1.自主运力的重要性

国际快递业“四大家族”（FedEx、UPS、DHL、TNT）飞机拥有量在1600架以上。仅FedEx一家就拥有接近600架飞机。可以说，他们依靠空中运力搭建了整个运输网络，实现了空地之间的高效配合，提升和保证了快递时限。

如果没有自主运力，完全依靠客机辅舱和机场组织产品运输，需要协调的环节很多。例如EMS邮件在机场丢失毁损的情况时有发生，最终会影响客户的利益和产品的品质。另外，当快递企业业务量发展到一定规模，客机辅舱毕竟有限，航空公司也不可能按照快递企业的需要去组织网络。因此过度依赖辅舱，快递企业就失去了空中的主动权，做大做强的空间不会太大。

2.适时筹建自主的航空运能力

现在社会上比较关注电子商务的投递时限和服务质量的问题。就国内异地快递业务发展的趋势而言，空运时限已经成为快递企业的第一时限，这也正是民营快递公司组建自主航空公司提升空中运力的内因。天拓咨询认为快递企业收入达到了80亿的规模就一定要自主办航空，否则收入规模就会保持不住，因为品质得不到有效提升、竞争力上不去。这点也得到了业内，特别是民营快递公司的一致认同。

3.合理选择空运集散中心地址

随着我国民用航空持续快速发展与军事航空现代化进程不断加快，空域资源紧张状况日益突出。航路紧张，航班时刻申请困难是中国民用航空业短期内无法缓解的硬伤。空域紧张问题如今已成为制约民航高速发展的最大瓶颈问题之一。集散式运作要求所有航班集中在一个时间段完成高密度起降，这就需要通航站点与集散中心的航班时刻能够有效衔接，并且要求每一条航线都要高品质地运行。要达到这些要求，航权、航班时刻是至关重要的因素。因此在选择空运集散中心地址时，空运集散中心所在地机场必须具有相对宽松的空域容量，航路不受外部限制，周边没有繁忙机场和频繁的军方活动，航班时刻申请相对容易。这也是FedEx在孟菲斯机场、UPS在路易斯维尔机场、DHL在莱比锡机场、TNT在列日机场建立空运集散中心的原因。

4.考虑地面运输与空中运输的有效、快速连接

空运集散中心作用的发挥也取决于地网与空网能否实现有效、快速衔接。选择集散中心地址时，必须要求集散中心所在地具备便利的交通运输条件，可以吸纳和疏运周边市场快件，可以实现航空运输与汽车、火车等地面运输之间的便捷转运。这样才能有利于快件运输和作业组织，提高快件处理时限和管理效率，较好地满足快件对时限的高要求。